تُعلن شركة BYD الصينية دخولها التاريخ بعلامة فارقة بعد أن حطمت سيارتها الخارقة Yangwang U9 Xtreme الرقم القياسي لأسرع سيارة كهربائية إنتاجية على الحلبة الأسطورية نوربورغرينغ Nürburgring Nordschleife في أكتوبر 2025. سجلت السيارة زمناً مذهلاً بلغ 6 دقائق و59.157 ثانية، لتصبح أول سيارة كهربائية إنتاجية في العالم تتخطى حاجز السبع دقائق على هذه الحلبة الألمانية الشهيرة والمعروفة بصعوبتها القصوى. هذا الإنجاز لا يقتصر على رقم فحسب؛ بل هو تأكيد صارخ على وصول العلامات الصينية الفاخرة إلى ذروة المنافسة في عالم السيارات الخارقة (Supercar)، حيث تجاوزت U9 Xtreme أسماءً أوروبية وأمريكية راسخة. بالإضافة إلى ذلك، سجلت السيارة سرعة قصوى بلغت 496.22 كم/س في اختبارات مستقلة، مما يعزز مكانتها كواحدة من أسرع السيارات إطلاقاً. نستعرض في هذا التقرير التفاصيل التقنية، التكنولوجيا الثورية، وأبعاد هذا الإنجاز الذي يغير خريطة القوى في صناعة السيارات العالمية.
علامة Yangwang الفاخرة:
Yangwang (BYD) هي العلامة التجارية الفاخرة والعالية الأداء التابعة لـ BYD. أُطلقت في عام 2023 بهدف منافسة شركات مثل Porsche و Ferrari و Lamborghini في فئة السيارات الخارقة والكهربائية بالكامل. تمثل U9 Xtreme ذروة طموحات هذه العلامة، حيث تجمع بين أداء السوبر كار والتقنيات الكهربائية المبتكرة من BYD، مثل نظام الدفع الرباعي الإلكتروني e⁴ وبطاريات Blade.
تفاصيل الإنجاز التاريخي لـ Yangwang U9 في نوربورغرينغ
جرى تسجيل الرقم القياسي في 10 أكتوبر 2025 على حلبة Nürburgring Nordschleife الألمانية، وهي حلبة يبلغ طولها 20.8 كم وتشتهر بصعوبتها الشديدة، مما جعلها "المقياس الذهبي" لأداء السيارات. تم إجراء اللفة الرسمية في ظروف جوية ليست مثالية تماماً، مع وجود رطوبة عالية وتهديد بأمطار خفيفة، مما يضيف إلى ضخامة الإنجاز. أكدت BYD أن السيارة المستخدمة كانت نسخة إنتاجية قياسية (بمعنى أنها مطابقة لما يمكن للعميل شراؤه) مع تعديلات أمان ضرورية فقط (مثل مقعد سباق وإطارات رياضية متطورة)، وليست نموذجاً أولياً معدلاً خصيصاً للسباق. سبقت الرحلة الرسمية سلسلة من الاختبارات والضبط الدقيق بدأت في 18 سبتمبر.
يُعد تخطي حاجز السبع دقائق (Sub-7-minute lap) في نوربورغرينغ نوردشلايف هدفاً أسطورياً في عالم السيارات. لطالما اقتصر تحقيقه على عدد قليل من السيارات الخارقة جداً والمكلفة للغاية، معظمها بمحركات احتراق داخلي. دخول سيارة كهربائية إنتاجية إلى هذا النادي المميز لا يؤكد فقط على قوة المحركات الكهربائية، بل أيضاً على تقدم أنظمة التعليق، الكبح، والإدارة الحرارية في السيارات الكهربائية، مما يغلق فجوة الأداء التقليدية مع سيارات البنزين.
جدول أداء ومقارنة BYD Yangwang U9 Xtreme مع المنافسين
يوضح الجدول التالي الضخامة الحقيقية لإنجاز Yangwang U9 Xtreme من خلال مقارنة أدائها الرئيسي مع أبرز منافسيها في عالم السيارات الكهربائية الخارقة وسيارات البنزين التقليدية ذات الأداء المماثل.
| الموديل | BYD Yangwang U9 Xtreme | Porsche Taycan Turbo GT (2024) | Tesla Model S Plaid Track Pack | Rimac Nevera (كهربائي خالص) | Mercedes-AMG One (هجين) | الدلالة |
|---|---|---|---|---|---|---|
| زمن نوربورغرينغ (نوردشلايف) | 6:59.157 | 7:07.55 | ~7:25 | ~7:05 (غير رسمي) | 6:35.183 (أرقم قياسي مطلق) | U9 تتفوق على جميع السيارات الكهربائية الإنتاجية الرسمية، وتقترب من سيارات الهجين المخصصة للسباق (مثل AMG One). |
| السرعة القصوى (كم/س) | 496.22 | 290 (محدودة إلكترونياً) | 322 (محدودة إلكترونياً) | 412 | 352 | U9 تحمل أعلى سرعة قصوى مسجلة لسيارة إنتاجية كهربائية، متفوقة حتى على Rimac Nevera. |
| القوة القصوى (حصان) | ~1,300 حصان | ~1,100 حصان | ~1,020 حصان | ~1,914 حصان | ~1,063 حصان | قوة أقل من Rimac، لكن كفاءة النظام e⁴ والتعليق الذكي هما ما أحدثا الفرق في الحلبة. |
| التسارع (0-100 كم/س) | ~1.8 ثانية | 2.2 ثانية | 2.1 ثانية | 1.9 ثانية | 2.9 ثانية | أداء تسارع من الطراز الأول، ينافس أفضل السيارات الكهربائية. |
| نوع الدفع / التكنولوجيا | كهربائي رباعي (e⁴) | كهربائي رباعي | كهربائي رباعي | كهربائي رباعي | هجين (محرك F1 + كهرباء) | نظام e⁴ لـ BYD هو الميزة التقنية الفريدة التي تتيح التحكم الدقيق. |
| الفئة السعرية (تقريباً) | ~250,000 دولار | ~230,000 دولار | ~130,000 دولار | ~2,000,000 دولار | ~3,000,000 دولار | U9 تقدم أداءً قريباً جداً من Rimac Nevera بسعر خُمس سعرها تقريباً، مما يعيد تعريف القيمة في فئة السوبر كار. |
التكنولوجيا الثورية: نظام الدفع الرباعي الإلكتروني e⁴
يكمن سر أداء Yangwang U9 الخارق في نظام الدفع الخاص بها، المُسوق تحت اسم e⁴ (يُنطق "E-quad"). هذا النظام ليس مجرد دفع رباعي تقليدي، بل هو منصة تحكم ذكية ومستقلة لكل عجلة على حدة. يتكون من أربعة محركات كهربائية (واحد لكل عجلة)، كل منها مزود بوحدة تحكم فردية قوية. يمكن لهذا النظام: - توزيع العزم بدقة فائقة (بمقدار آلاف من الثانية) بين العجلات الأربع. - التعويض تلقائياً عن الانزلاق أو فقدان الجر في أي عجلة، حتى قبل أن يشعر السائق بذلك. - التحكم في الانعطاف (Torque Vectoring) بشكل متطور، حيث يمكنه دفع العجلات الخارجية في المنعطف بقوة أكبر لتحسين الاستدارة وتقليل زمن اللفة. - العمل كنظام كبح متجدد فائق القوة، مما يقلل الاعتماد على الكوابح الميكانيكية ويحافظ على ثبات السيارة أثناء الكبح الشديد.
تمت معايرة نظام e⁴ خصيصاً لتحديات نوربورغرينغ، حيث تتغير ظروف الجر والمنعطفات باستمرار.
نظام البطارية والتبريد المتطور في U9 Xtreme
لا يمكن تحقيق مثل هذا الأداء المستمر دون نظام بطارية وإدارة حرارية استثنائي. تستخدم U9 Xtreme حزمة بطارية عالية الأداء مبنية على تقنية Blade Battery من BYD، لكنها في نسخة معدلة ومكثفة. لمواجهة الحرارة الهائلة الناتجة عن القيادة القصوى، تستخدم السيارة نظام تبريد سائل مزدوج ومتطور: - دائرة تبريد مستقلة للمحركات الكهربائية. - دائرة تبريد مستقلة للبطارية. يتم ضخ المبرد بسرعة عالية للحفاظ على درجات حرارة مثالية. وفقاً لـ BYD، تمكن النظام من الحفاظ على درجة حرارة البطارية والمحركات عند حوالي 40 درجة مئوية فقط حتى بعد اللفة القصوى، وهو إنجاز حاسم لمنع تقليل الأداء (Thermal Throttling).
نظام التعليق والديناميكا الهوائية للسرعة القصوى
لتحقيق سرعة تقترب من 500 كم/س، يتطلب الأمر أكثر من محركات قوية. تم تصميم جسم U9 بديناميكا هوائية متطورة للغاية لتقليل السحب (Drag) وزيادة القوة الضاغطة (Downforce) عند السرعات العالية. من المرجح أن يكون هناك نظام نشط للجناح الخلفي ومشعات هوائية ذكية. نظام التعليق، الذي يُفترض أنه هوائي ونشط (Active Suspension)، تم ضبطه ليكون صلباً بما يكفي للتحكم في الجسم أثناء السرعات القصوى والمنعطفات السريعة، مع السماح ببعض الراحة على الطرق العامة.
- الإعداد المسبق: قبل الرحلة الرسمية، قام فريق الهندسة بضبط أنظمة السيارة الإلكترونية (مثل e⁴، التعليق النشط، الديناميكا الهوائية النشطة) لتناسب ظروف حلبة نوربورغرينغ تحديداً.
- التكيف الديناميكي: أثناء اللفة، تقوم أنظمة السيارة (مثل e⁴ والتحكم بالثبات) بتعديل نفسها في الوقت الفعلي بناءً على بيانات أجهزة الاستشعار (مستشعات الجر، التسارع، زاوية الانعطاف).
- إدارة الطاقة والحرارة: يراقب نظام إدارة الطاقة (BMS) حالة البطارية والمحركات باستمرار، ويعدل توزيع الطاقة لتحقيق أقصى أداء دون تجاوز الحدود الحرارية الآمنة.
- التحكم في السائق: بفضل دقة أنظمة التحكم الإلكترونية، يمكن للسائق المتمكن الدفع بشجاعة أكبر، مع العلم أن السيارة ستتعامل مع الكثير من التعقيدات تلقائياً.
ملاحظة تقنية:
لا تعتمد السيارات الحديثة مثل U9 على الميكانيكا فقط، بل على خوارزميات البرمجيات التي تحدد كيفية تفاعل كل نظام مع الآخر. تم تحسين هذه الخوارزميات مسبقاً باستخدام محاكاة حاسوبية وبيانات من اختبارات سابقة.
تحذير:
هذا الأداء تم في بيئة خاضعة للرقابة وبواسطة سائقين محترفين. القيادة بهذه الطريقة على الطرق العامة غير قانونية وخطيرة للغاية وقد تؤدي إلى الوفاة. حلبات السباق المعتمدة هي المكان الوحيد المناسب لمثل هذه الاختبارات.
تأثير هذا الإنجاز على صناعة السيارات العالمية
يحمل كسر الرقم القياسي لـ U9 Xtreme رسائل واضحة للصناعة: 1. نهاية احتكار الأداء العالي: أثبتت شركة صينية أنها يمكنها بناء سيارة تنافس وتحطم أرقام أوروبية في ملعبهم الرئيسي (نوربورغرينغ). 2. تفوق الكهرباء في الأداء: يثبت أن المحركات الكهربائية قادرة ليس فقط على التسارع السريع، بل أيضاً على الأداء المستمر والمتوازن في أصعب الظروف، وهو ما كان يشكك فيه البعض. 3. إعادة تعريف القيمة: بسعر متوقع يبلغ حوالي 250,000 دولار، تقدم U9 قيمة أداء هائلة مقارنة بسيارات خارقة كهربائية أخرى تكلف الملايين (مثل Rimac Nevera أو Lotus Evija). 4. ضغط على العلامات التقليدية: سيدفع هذا الإنجاز شركات مثل Porsche, Ferrari, Lamborghini إلى تسريع وتيرة تطوير سياراتها الكهربائية الخارقة وعدم الاعتماد فقط على سمعتها التاريخية.
الخطوة التالية لـ BYD وعلامة Yangwang
لا تخطط BYD للتوقف عند هذا الحد. يُتوقع أن يكون إطلاق U9 Xtreme في الأسواق العالمية (خارج الصين) في عام 2026. كما أعلنت الشركة عن تطوير طرازات أخرى تحت علامة Yangwang، مثل U7 (سيدان فاخرة عالية الأداء). الهدف هو بناء محفظة كاملة من السيارات الكهربائية الفاخرة والخارقة تضع BYD كقوة لا يستهان بها في هذا القطاع، وتثبت أن الابتكار الصيني قادر على قيادة المستقبل وليس فقط اتباعه.
الأسئلة الشائعة حول BYD Yangwang U9 Xtreme
هل سيارة BYD Yangwang U9 Xtreme متاحة للبيع للجمهور؟ وكم سعرها؟
نعم، هي سيارة إنتاجية مخصصة للبيع. تم طرح U9 للبيع في السوق الصيني في أوائل عام 2025. السعر الرسمي في الصين يبدأ من حوالي 1.68 مليون يوان صيني، وهو ما يعادل تقريباً 235,000 دولار أمريكي. من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم خارج الصين، بما في ذلك أوروبا وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط، في عام 2026. قد يختلف السعر في الأسواق الأخرى بسبب الضرائب والجمارك.
كيف يمكن لـ U9 تحقيق 496 كم/س؟ أليس هناك حدود إلكترونية للسرعة؟
معظم السيارات الكهربائية الحديثة تُحدّد سرعتها إلكترونياً لأسباب تتعلق بالأمان، عمر الإطارات، واستهلاك الطاقة الهائل عند السرعات العالية. قررت BYD عدم وضع حد صارم للسرعة في U9 Xtreme، أو وضع حد عند مستوى مرتفع جداً، كبيان عن قدرات التكنولوجيا. تحقيق 496 كم/س يتطلب:
1. قوة محرك هائلة للتغلب على مقاومة الهواء التي تزداد بشكل كبير (متناسبة مع مربع السرعة).
2. تخفيض ناقل حركة (Gear Ratio) مناسب للسرعات القصوى.
3. ديناميكا هوائية استثنائية لتقليل السحب وتوليد قوة ضاغطة كافية للحفاظ على ثبات السيارة.
4. إطارات مصنفة لهذه السرعات (مثل إطارات ZR-rated). السرعة تم تسجيلها على مسار اختبار مغلق طويل جداً (مثل مسار Ehra-Lessien).
أيهما أفضل: الأداء في نوربورغرينغ أم السرعة القصوى؟ وأي منهما أهم عملياً؟
الأداء في نوربورغرينغ يعتبر أكثر شمولية وأهمية تقنياً. لأنه يمثل اختباراً متكاملاً للسيارة: التسارع، الكبح، الثبات في المنعطفات، التحكم، التحمل الحراري، وتوازن الأداء العام. السرعة القصوى هي مقياس أحادي البعد يعتمد بشكل كبير على القوة والديناميكا الهوائية. عملياً، لا توجد فرصة قانونية أو آمنة لاستخدام السرعة القصوى (496 كم/س) على أي طريق عام في العالم. بينما تعكس مهارات السيارة في حلبة مثل نوربورغرينغ أداءها في القيادة الرياضية الحقيقية على طرق ملتوية، مما يمنح فكرة أفضل عن متعة وقدرات القيادة اليومية (المتطرفة). إنجاز U9 في كلا المجالين هو ما يجعلها استثنائية.
هل سيتمكن العملاء العاديون من شراء السيارة بنفس الأداء القياسي؟
نعم، ولكن مع بعض التحفظات. ستكون السيارة المباعة للمستهلك مطابقة من الناحية الميكانيكية والهيكلية والتقنية الأساسية لتلك التي سجلت الرقم. ومع ذلك، قد تختلف في:
- الإطارات: قد تأتي السيارة المعروضة للبيع بإطارات طريق فائقة الأداء (Ultra High Performance) مناسبة للاستخدام اليومي والسباقات الخفيفة، وليس نفس إطارات السباق "Slick" شبه الملساء المستخدمة في تحطيم الرقم (والتي لا تصلح للطرق المبتلة).
- الضبط الافتراضي (Mapping): قد تكون أنظمة القيادة (مثل e⁴، التعليق) مضبوطة بشكل أكثر راحة وأماناً للاستخدام اليومي، مع وجود وضع "Track Mode" أو مماثل لتفعيل الإعدادات المتطرفة.
- التجهيزات الداخلية: ستكون فاخرة ومراعية للراحة، وليست خفيفة الوزن ومعدة للسباق.
باختصار، القدرة موجودة في الهاردوير، لكن تحقيق نفس الزمن الدقيق يتطلب سائقاً محترفاً وإعدادات سباق متخصصة.
خاتمة: BYD Yangwang U9 Xtreme – لحظة تحول في تاريخ السيارات الكهربائية
لا يمثل إنجاز BYD Yangwang U9 Xtreme في نوربورغرينغ مجرد فوز لسيارة أو شركة؛ بل هو لحظة محورية رمزية وعملية في رحلة السيارات الكهربائية نحو الهيمنة الكاملة. فهو يمحو آخر شكوك كانت قائمة حول قدرة الكهرباء على تقديم أداء متكامل وليس مجرد تسارع خطي. الأهم من ذلك، أنه يثبت أن الابتكار التقني لم يعد حكراً على مراكز صناعة السيارات التقليدية في أوروبا وأمريكا؛ فقد نجحت شركة صينية في دخول هذا المعقل المحصن وإثبات تفوقها باستخدام تقنياتها المحلية (e⁴, Blade Battery). بينما ستظل U9 سيارة نخبوية باهظة الثمن، فإن التقنيات المطورة فيها ستنساب حتماً إلى طرازات أكثر شعبية في مستقبل BYD والعالم. هذا الإنجاز ليس نهاية السباق، بل هو إطلاق صافرة البداية لمرحلة جديدة أكثر شراسة، حيث تثبت الكهرباء أنها ليست بديلاً نظيفاً فحسب، بل هي أيضاً المستقبل الأسرع والأذكى لعالم السيارات.
المصادر
- Car News China - BYD Yangwang U9 Sets New Nürburgring Record
- Nürburgring Lap Times Database - U9 Xtreme Entry
