الصين اليوم لم تعد مجرد مصنع للعالم، بل أصبحت قوة تقنية واقتصادية تقود ثورة السيارات الكهربائية عالميًا. ومع إعلان شركات مثل Chery Automobile عن تطوير بطاريات صلبة (Solid-State Batteries) قادرة على تزويد السيارات بمدى يصل إلى 1287تقريبا كم لكل شحنة واحدة، بدأت التساؤلات تظهر: لماذا لا تستطيع الولايات المتحدة الأمريكية مجاراة هذا التقدم؟ وهل سيظل مستقبل النقل الكهربائي حكراً على التنين الصيني؟
مقدمة: سباق القرن بين الصين وأمريكا
في العقد الأخير، أصبحت السيارات الكهربائية رمزًا للتحول الصناعي الجديد. فبينما تحاول أمريكا دعم شركاتها مثل Tesla و Rivian و Lucid، تسير الصين بسرعة مضاعفة، عبر عشرات الشركات المحلية المدعومة بسياسات حكومية قوية، وسلاسل توريد متكاملة تبدأ من المواد الخام وتنتهي بالبطارية الجاهزة.
بطاريات المدى الطويل التي تتحدث عنها الصين اليوم ليست خيالًا علميًا. إنها نتاج عقود من الاستثمار والبحث والتطوير، وسياسات صناعية مركزة جعلت الصين تمتلك أكثر من 80% من سوق بطاريات الليثيوم في العالم. أما أمريكا، فتعاني من فجوة ضخمة بين طموحها وإمكانياتها الواقعية.
ما الذي يجعل بطاريات الصين فريدة؟
تتميز البطاريات الصينية الجديدة بتقنية الحالة الصلبة (Solid-State)، والتي تستخدم إلكتروليتات صلبة بدلاً من السوائل القابلة للاشتعال الموجودة في بطاريات الليثيوم التقليدية. النتيجة؟ أمان أعلى، وزن أقل، وكثافة طاقة أكبر. هذه التقنية تتيح نظريًا تحقيق مدى يتجاوز 1,200 كيلومتر – أي ما يعادل 800 ميل تقريبًا.
من بين الشركات الرائدة في هذا المجال نجد CATL، BYD، وChery، وكلها تستثمر مليارات الدولارات في تطوير البطاريات القادمة. شركة Chery أعلنت مؤخرًا أن بطاريتها الجديدة قادرة على تحمل درجات حرارة قاسية دون فقدان الأداء، ويمكن شحنها في أقل من 15 دقيقة!
أهم خصائص البطاريات الصينية:
- مدى يصل إلى 800 ميل في الشحنة الواحدة.
- شحن فائق السرعة من 0 إلى 80% خلال أقل من 15 دقيقة.
- أمان عالي ضد الاحتراق أو الانفجار.
- عمر افتراضي أطول بنسبة 30% مقارنة ببطاريات الليثيوم التقليدية.
- تكلفة إنتاج أقل بفضل التكامل الصناعي داخل الصين.
السبب الأول: السيطرة الكاملة على سلسلة التوريد
في عالم التكنولوجيا، من يملك المواد الخام يملك المستقبل. والصين فهمت هذه القاعدة مبكرًا. فهي تسيطر اليوم على أكثر من 75% من إنتاج الليثيوم و80% من الكوبالت المستخدم في البطاريات. كما تمتلك استثمارات ضخمة في إفريقيا وأمريكا الجنوبية لضمان تدفق الموارد لعقود قادمة.
في المقابل، تعتمد الشركات الأمريكية على استيراد هذه المواد من الخارج، مما يرفع التكاليف ويعرضها لتقلبات السوق والجغرافيا السياسية.
تحذير!
إذا لم تبنِ أمريكا سلاسل إمداد مستقلة، فقد تجد نفسها خارج لعبة البطاريات تمامًا في غضون عقد واحد.
السبب الثاني: دعم حكومي ضخم ومستمر
الحكومة الصينية تتعامل مع صناعة البطاريات كـاستراتيجية وطنية لا تقل أهمية عن الدفاع أو الطاقة النووية. لذلك توفر حوافز ضريبية، أراضٍ مجانية، وتمويلًا مباشرًا للشركات المحلية. في المقابل، لا تزال الولايات المتحدة تتجادل في الكونغرس حول حجم الإعانات والسياسات البيئية.
على سبيل المثال، أنشأت الصين مناطق صناعية ضخمة مخصصة فقط لشركات البطاريات مثل CATL وBYD، مع بنية تحتية كهربائية متطورة ودعم لوجستي لا مثيل له. وهذا ما جعل تكاليف الإنتاج تنخفض بنسبة تصل إلى 40% مقارنة بالمصانع الأمريكية.
السبب الثالث: التكامل بين شركات السيارات والبطاريات
بينما تُعد شركات السيارات في أمريكا كيانات منفصلة عن مصنعي البطاريات، فإن النموذج الصيني يدمج الاثنين في كيان واحد. فشركات مثل BYD تصنع السيارة والبطارية معًا، مما يعني تحكمًا كاملًا في الجودة، والكفاءة، والسعر.
هذا الدمج الصناعي مكّن الصين من تسريع التطوير وخفض الأسعار بشكل لا يمكن للشركات الغربية مجاراته، وهو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل سيارات BYD اليوم تتفوق في المبيعات العالمية على Tesla في بعض الفئات.
السبب الرابع: القيود الأمريكية على التصدير والاستيراد
تفرض الولايات المتحدة قيودًا على استيراد التكنولوجيا والمواد من الصين بحجة الأمن القومي، ولكن هذا القرار أدى إلى إبطاء الابتكار الأمريكي. فبينما تتعاون الشركات الصينية مع بعضها بحرية، تعيش الشركات الأمريكية في عزلة تنظيمية.
إضافةً إلى ذلك، تفرض واشنطن قيودًا على الشركات الصينية الراغبة في الاستثمار داخل أمريكا، مما يحد من تبادل المعرفة والتقنيات. النتيجة؟ بطاريات صينية متطورة لا يمكن بيعها في السوق الأمريكي بسهولة.
السبب الخامس: الفجوة البحثية والتعليمية
من ناحية التعليم والبحث العلمي، تستثمر الصين في جامعات ومراكز أبحاث تكنولوجية ضخمة تُخرّج آلاف المهندسين سنويًا في مجال الكيمياء والطاقة المتجددة. أما في أمريكا، فعدد المتخصصين في علوم البطاريات لا يتجاوز بضع مئات سنويًا.
جامعة تسينغهوا والأكاديمية الصينية للعلوم أصبحتا رائدتين عالميًا في تطوير تقنيات البطاريات الصلبة، بالتعاون مع القطاع الخاص. هذا التكامل بين العلم والصناعة هو ما تفتقر إليه الولايات المتحدة.
السبب السادس: الفلسفة الصناعية المختلفة
الفلسفة الصينية تركز على الاستمرارية والابتكار العملي، بينما تعتمد أمريكا على السوق والربح السريع. الصين تخطط لعقود قادمة، وأمريكا تخطط للربع المالي القادم. هذا الفارق في الرؤية يجعل من الصعب منافسة الصين في صناعات تحتاج صبرًا واستثمارًا طويل الأمد.
أمثلة على ذلك:
- الصين بدأت بالاستثمار في البطاريات منذ عام 2005، بينما بدأت أمريكا بجدية بعد 2018.
- الصين تملك مصانع إنتاج فعلية، وأمريكا تملك شركات ناشئة وعددًا قليلاً من المصانع النشطة.
لماذا لا تستطيع أمريكا ببساطة استيراد البطاريات من الصين؟
الإجابة قصيرة: السياسة تمنع ذلك. فرضت الصين منذ 2024 قيودًا على تصدير تقنيات البطاريات المتقدمة، بما في ذلك المواد الكيميائية المستخدمة في بطاريات الحالة الصلبة. هذا يعني أن حتى لو أرادت أمريكا شراءها، فلن تحصل عليها بسهولة.
هذه القيود جزء من حرب التكنولوجيا بين القوتين العظميين. فكما تمنع أمريكا تصدير رقائق متطورة إلى الصين، ترد بكين الآن بالمثل عبر تقييد صادرات التكنولوجيا النظيفة.
تأثير هذا التنافس على مستقبل السيارات الكهربائية
العالم اليوم أمام انقسام تكنولوجي جديد: كتلة تقودها الصين تعتمد على بطاريات متقدمة وشبكات طاقة ذكية، وكتلة غربية ما زالت تحاول اللحاق بالركب. هذا الانقسام سيؤدي إلى اختلافات في الأسعار، الأداء، وحتى البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية حول العالم.
هل يمكن لأمريكا اللحاق بالصين؟
نظريًا نعم، لكن عمليًا الأمر صعب جدًا دون إصلاحات جذرية. تحتاج أمريكا إلى استثمارات حكومية ضخمة في التعليم والبحث العلمي، وشراكات دولية جديدة لتأمين المواد الخام. كما يجب أن تتبنى فلسفة الإنتاج المتكامل بدلًا من الفصل بين المصنع والمورد.
هناك بوادر أمل مثل مبادرة “Battery Belt” في ولايات الجنوب الأمريكي، والتي تهدف إلى إنشاء مصانع بطاريات محلية. لكن هذه الجهود ما تزال في بداياتها مقارنة بحجم ما وصلت إليه الصين.
خاتمة: من يملك البطارية يملك المستقبل
الصراع بين الصين وأمريكا على بطاريات السيارات الكهربائية ليس مجرد منافسة اقتصادية، بل هو سباق على قيادة العالم في عصر الطاقة النظيفة. من يتحكم في التكنولوجيا التي تشغّل السيارات، الطائرات، والسفن الكهربائية، سيتحكم في الاقتصاد العالمي القادم.
الصين استثمرت وقتها وأموالها في بناء هذه القوة. أمريكا، رغم ابتكاراتها، تأخرت كثيرًا. والنتيجة واضحة: الصين تصنع بطاريات تكفي لقطع 800 ميل، بينما لا تزال أمريكا تحاول تقليص الفجوة.
تحذير أخير!
إذا لم تتغير السياسات الأمريكية بسرعة، فإن جيل السيارات الكهربائية القادم سيكون صيني التصميم، صيني البطارية، وربما حتى صيني القيادة الذاتية.
المصادر:
1. Electrek
2. Reuters
شكرا جزيلا لقراءتك لمقال "لماذا لا تستطيع أمريكا منافسة الصين في بطاريات السيارات الكهربائية بمدى 1287 كم ؟". إذا أعجبتك المعلومات، لا تتردد في مشاركتها مع أصدقائك أو ترك تعليقك في الأسفل.
