تقارير حديثة تشير إلى أن مرسيدس-AMG تستعد للتخلّي عن محركات الأربعة سلندرات الهجينة (PHEV) في طراز C 63 وغيرها من موديلات AMG، وذلك بدءًا من تحديثات عام 2026. الخبر أثار جدلاً كبيرًا بين عشّاق الأداء، لكن هناك عدة أسباب منطقية تدفع AMG لاتخاذ هذا القرار. في هذه التدوينة، سنتناول **الأسباب الأساسية** وراء هذا التغيير، وما يعنيه لمستقبل AMG ومحبي الأداء.
1. ضعف المبيعات وعدم تجاوب العملاء
واحدة من أبرز الأسباب التي تسبّبت في قرار التراجع هو **رد فعل العملاء** الضعيف تجاه محرك الأربع سلندرات الهجين. حسب تقرير من Motor1، فإن هذا المحرك "لم يتفاعل مع زبائن AMG التقليديين" كما كان يُتوقّع.
التقنية قد تكون متقدمة جدًا من الناحية الهندسية، لكن “الروح” التي يتوقعها محبو AMG — صوت الـV8، التجربة الحسية للأداء — افتقدت في هذا المحرك المُصغّر. بعض المصادر تقول إن المبيعات كانت دون التوقعات، ولم تحقق الحماس المطلوب لدى جمهور AMG.
2. تكاليف التوافق مع المعايير البيئية (Euro 7)
سبب آخر مهم للتخلي عن هذه المحركات هو تكلفة التحديث لتلبية المعايير البيئية الجديدة، تحديدًا معيار Euro 7 الذي من المتوقع تطبيقه قريبًا. حسب تقارير من شركة AMG نفسها، إعادة تصميم محرك Vierzylinder ليتوافق مع هذه المعايير ستكون مكلفة جدًا.
ببساطة، الاستثمار الكبير في تحسين محرك معقد وصغير ليتناسب مع التشريعات الجديدة قد لا يكون اقتصاديًا من وجهة نظر AMG إذا لم يكن هناك مكسب كافٍ من المبيعات.
3. وزن المحرك وتعقيد النظام
محرك الأربع سلندرات الهجين في C 63 لم يكن بسيطًا؛ فهو يحتوي على بطارية متطورة، وحدات كهربائية، وشاحن توربيني كهربائي، مما يجلب وزنًا إضافيًا كبيرًا. بعض المصادر تشير إلى أن هذا النظام معقد جدًا، الأمر الذي يجعل التوازن بين الأداء والوزن صعبًا جدًا.
زيادة الوزن تقلل من الديناميكية التي يتوقعها بعض مشتري AMG، خاصة من متابعي الأداء العالي وصفاء الصوت.
4. تفضيل العملاء لمحركات أكبر وأكثر “روحًا”
العديد من عشّاق AMG يشعرون أن محرك V-8 أو حتى الستّة سلندرات لديه طابع أداء وقوة صوتية لا يمكن لمحرك صغير هجيني أن يقدّمه. في الواقع، تقارير متعددة تقول إن العملاء “عادوا إلى طلب محركات أكثر تقليدية”: AMG تخطط لإدخال محركات ستة سلندرات (inline-six) وعودة V-8 في موديلات مثل C 63 مع التحديث القادم.
هذا التغيير يُظهِر أن AMG تستمع لمجتمعها وتعيد تقييم استراتيجيتها لتلائم ما يريده من أداء حقيقي وتجربة قيادة “أم-جي أصيلة”.
5. العودة إلى الستّة سلندرات أو V-8
أحد أبرز الجوانب في هذا القرار هو أن AMG لا تكتفي بالتخلي عن الأربع سلندرات، بل **تعود إلى محركات أكبر**. تقرير من Autocar يقول إن الطراز المُحدّث لـ C 63 لعام 2026 سيستخدم **محرك ستة سلندرات (inline-six)** هجيني بدلاً من Vierzylinder. بعض المصادر تشير أيضًا إلى أن AMG تُعد عودة لمحرك **V-8** في بعض الطرازات الأخرى، خاصة الفئات الأعلى أداءً. هذه النقلة تعكس استراتيجية AMG لإعادة “روح الأداء” التي قد يفتقدها بعض المشترين في المحركات الصغيرة المفرّضة.
6. الهوية الصوتية والعاطفية
هذه النقطة لا تقل أهمية: محبو AMG غالبًا ما يربطون الفخامة والأداء مع صوت المحرك القوي — خاصة V-8. محرك Vierzylinder صغير قد يعطي أداء ممتاز من الناحية التقنية، لكنه لا يترك نفس “الانطباع العاطفي” لدى بعض السائقين.
وفقًا لبعض التقارير، القرار بالتخلّي عن هذا المحرك يعود جزئيًا لأن AMG “أدركت أنهم ارتكبوا خطأ” في محاولة تحويل تراث الأداء إلى هيكل مدمج صغير جدًا.
هل هذا خطأ أم خطوة ذكية؟ مزايا وعيوب القرار
- مزايا:
- خفض التعقيد التقني للموديلات المستقبلية.
- تقليل التكاليف المرتبطة بتحديث المحركات لتتماشى مع تشريعات الانبعاثات.
- إعادة الهوية الأصيلة لـ AMG من خلال محركات أكبر ذات صوت أقوى.
- عيوب:
- زيادة استهلاك الوقود أو الطاقة في بعض الاستخدامات مقارنة بمحرك هجيني صغير.
- ربما ارتفاع تكلفة التصنيع لمحركات أكبر أكثر قوة.
- فقدان بعض الكفاءة البيئية التي كان يمكن أن توفرها المحركات الصغيرة الهجينة (في بعض الظرف).
أنواع المحركات المحتملة في AMG C 63: من ٤ سلندر إلى V8
تعد AMG C 63 من أشهر سيارات الأداء لدى مرسيدس-AMG، وقد شهدت مراحل متعددة من المحركات: من محرك أربعة سلندر هجيني (PHEV) إلى توقعات بمحركات ستة سلندر أو حتى عودة الـV8. هذا الجدول يوضح الفروق الأساسية بين هذه الأنظمة الثلاثة من حيث الأداء، الوزن، التكلفة التشغيلية، والفائدة بالنسبة لموديل C 63 وفقًا للتقارير الحديثة.
| نوع المحرك | القوة الحصانية المتوقعة / الفعلية | العزم (تقريبي) | الاستجابة (0-100 كم/س) | ميزة | عيب |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 سلندر هجيني (PHEV) | حوالي 430-450 حصان (تقنيّة هجينة) | بين 600-700 نيوتن·م تقريبًا (ناتج من محرك كهربائي + بنزين) | تقارير تقول حوالي 4 إلى 5 ثواني (ليس أداء سباقي كامل) | اقتصادي نسبيًا، هجين لتوفير استهلاك الوقود، أقل انبعاثات عند الاستخدام اليومي | تعقيد كبير، وزن إضافي من البطارية، صوت أقل “روح AMG” كما وصفه البعض. |
| 6 سلندر (Inline-Six) مستقبلية | متوقع حوالي 500-550 حصان حسب تقارير AMG القادمة | من المتوقع أن يكون عزم متوسط-مرتفع، ربما 600-800 نيوتن·م (تقدير بناء على محركات 6 سلندر أداء) | قد تسجل تسارعًا قريبًا من 4 ثواني حسب الضبط | توازن ممتاز بين الأداء والكفاءة، صوت رياضي، تحول جيد من المحرك الرباعي | تكلفة إنتاج وتشغيل قد تكون أعلى من 4 سلندر، لكن أقل من V8 الثقيلة. |
| 8 سلندر (V8) التقليدي | حوالي 600-700+ حصان (نسخ AMG V8 عالية الأداء) | عزم كبير جدًا، قد يصل إلى 800-900 نيوتن·م أو أكثر في بعض النُسخ | تسارع قوي جدًا، يتوقع أن يكون من أسرع النماذج في فئة AMG | أداء أسطوري، صوت V8 الفخم المميز، تجربة AMG الحقيقية لمحبي الكلاسيكية | استهلاك وقود كبير، تكلفة إنتاج وصيانة مرتفعة، انبعاثات أعلى مقارنة بالأنظمة الأصغر. |
الخلاصة
قرار مرسيدس-AMG للتخلي عن محركات Vierzylinder في موديلات مثل C 63 يبدو منطقيًا جدًا من الناحية التسويقية، التشغيلية، وحتى العاطفية. من جهة، كان المحرك هجيني معقد وباهظ التكلفة، ومن جهة ثانية، لم يُحبّذه العديد من محبي AMG الحقيقيين بسبب افتقاد “الروح والأداء الكلاسيكي”. عودة الستّة سلندرات أو حتى V-8 في بعض الطرازات ليست مجرد رجعة إلى الوراء، بل استجابة لرغبة العملاء وإعادة بناء هوية AMG. إذا كنت من عشّاق الأداء، فهذه الخطوة قد تكون مفرحة: تجربة AMG كما عرفناها في الماضي، لكن مع تحديثات مستقبلية تبقيها مواكبة للعصر.
